Para o SMC padrãoCilindros Pneumáticosno Japão, a superfície interna do cilindro pneumático do tubo de aço também deve ser cromada para reduzir a resistência ao atrito e o desgaste e para evitar ferrugem. O material do corpo do cilindro pneumático não é apenas um tubo de aço carbono de alta-resistência, mas também liga de alumínio-de alta resistência e latão. Os pequenos cilindros pneumáticos são feitos de tubos de aço inoxidável. Para cilindros pneumáticos com interruptores magnéticos ou aqueles usados em ambientes-resistentes à corrosão, os cilindros pneumáticos devem ser feitos de materiais como aço inoxidável, liga de alumínio ou latão.
Existem muitos tipos de dispositivos tampão instalados nos cilindros pneumáticos SMC, e o acima é apenas um deles. Naturalmente, também podem ser tomadas medidas no circuito pneumático para atingir o propósito de amortecimento. Cilindros pneumáticos combinados geralmente se referem a cilindros pneumáticos de amortecimento de gás-líquido, cilindros pneumáticos de reforço de gás-líquido, etc., formados pela combinação de cilindros pneumáticos e cilindros pneumáticos hidráulicos. É bem sabido que o meio de trabalho comumente utilizado em Cilindros Pneumáticos é o ar comprimido. Suas características são o movimento rápido, mas a velocidade é difícil de controlar. Quando a carga muda muito, ela fica propensa a fenômenos de "rastejamento" ou "autopropulsão". O meio de trabalho utilizado em cilindros pneumáticos hidráulicos é geralmente considerado óleo hidráulico incompressível. Sua característica é que seu movimento não é tão rápido quanto o dos cilindros pneumáticos, mas a velocidade é fácil de controlar. Quando a carga muda muito, se medidas apropriadas forem tomadas, o fenômeno de "rastejamento" e "autopropulsão" geralmente não ocorrerá. Quando o cilindro pneumático e o cilindro pneumático hidráulico são engenhosamente combinados para complementar os pontos fortes um do outro, eles se tornam o cilindro pneumático-de amortecimento hidráulico comumente usado em sistemas pneumáticos. O princípio de funcionamento do cilindro pneumático de amortecimento a gás-líquido é mostrado na Figura 42.2-5. Na verdade, é composto por um Cilindro Pneumático e um Cilindro Pneumático hidráulico em série, com os dois pistões fixados na mesma haste. O Cilindro Pneumático hidráulico não necessita de bomba para fornecer óleo; só precisa ser preenchido com óleo. Entre a entrada e a saída, existem válvulas de retenção hidráulicas, válvulas borboleta e copos de reabastecimento de óleo. Quando o ar é fornecido pela extremidade direita do Cilindro Pneumático, o Cilindro Pneumático supera a carga e faz com que o pistão do Cilindro Pneumático hidráulico se mova para a esquerda (exaustão pela extremidade esquerda do Cilindro Pneumático). Neste momento, o óleo é descarregado pela extremidade esquerda do cilindro pneumático hidráulico e a válvula de retenção é fechada. O óleo só pode fluir para a câmara direita do cilindro pneumático hidráulico e para o copo de óleo através da válvula borboleta. Se a porta da válvula borboleta estiver mais aberta neste momento, a descarga de óleo da câmara esquerda do cilindro pneumático hidráulico será suave e a velocidade de movimento dos dois pistões será rápida. Por outro lado, se a porta da válvula borboleta estiver fechada com mais força, a descarga de óleo na câmara esquerda do cilindro pneumático hidráulico será bloqueada e a velocidade de movimento dos dois pistões diminuirá. Desta forma, ajustando o tamanho da abertura da válvula borboleta, a velocidade de movimento do pistão pode ser controlada. Percebe-se que a força de saída do Cilindro Pneumático de amortecimento pneumático-hidráulico deve ser a diferença entre a força (empuxo ou tração) gerada pelo ar comprimido no Cilindro Pneumático e a força de amortecimento do óleo no Cilindro Pneumático hidráulico.
Cilindro Pneumático
Cilindro Pneumático
Cilindro pneumático legível por curso CE2 (com tipo de freio)
Cilindro pneumático legível com curso de alta precisão CEP1-
CG1/CG1W… Cilindro Pneumático
CJ2/CJ2W… Cilindro Pneumático
CJ2X/CUX/CQSX… Cilindro pneumático-de baixa velocidade
Cilindro pneumático de agulha CJP/CJPB/CJPS
Cilindro pneumático de travamento fino CLQ/CLQ
Cilindro pneumático com fechadura CLS/CLS
Cilindro pneumático bloqueado CNA/CNAW
Cilindro Pneumático Bloqueado CNG
Cilindro pneumático com trava CNS/CNS
Cilindro pneumático fino CQM
Cilindro pneumático fino CQM/CQM
Cilindro pneumático giratório CRA1
Cilindro pneumático giratório CRB1
Cilindro pneumático giratório CRB2
Cilindro pneumático de montagem-livre CRBU2
Cilindro pneumático de micro balanço CRJ
Cilindro pneumático de balanço fino CRQ2
Cilindros Pneumáticos CS1/CS1W/CS1*Q
Acima está o conteúdo da série de produtos Cilindro Pneumático. Para saber mais informações relacionadas, está disponível emhttps://www.joosungauto.com/.
