Diagrama da estrutura interna doCilindro pneumático, introdução detalhada da composição da estrutura do cilindro pneumático
Os cilindros pneumáticos desempenham um papel crucial nas linhas de montagem. Então, quanto você sabe sobre cilindros pneumáticos?
Atuadores pneumáticos na transmissão pneumática convertem a energia de pressão do gás comprimido em energia mecânica. Os cilindros pneumáticos podem ser classificados em dois tipos: aqueles que realizam movimento linear alternativo e aqueles que realizam balanço alternativo. Cilindros pneumáticos que executam movimento linear alternativo podem ser divididos em quatro tipos: simples-ação, dupla-ação, diafragma e cilindros pneumáticos de impacto.
Diagrama da estrutura interna do cilindro pneumático
O cilindro pneumático é composto pelo cilindro pneumático, tampa da extremidade, pistão, haste do pistão e peças de vedação. Sua estrutura interna é mostrada na figura:
Introdução detalhada à estrutura e composição do cilindro pneumático
1) Tambor do cilindro pneumático
O diâmetro interno do cilindro pneumático representa a magnitude da força de saída do cilindro pneumático. O pistão deve deslizar para frente e para trás suavemente no cilindro pneumático, e a rugosidade da superfície interna do cilindro pneumático deve atingir Ra0,8 μm. Para o cilindro pneumático de tubo de aço, a superfície interna também deve ser revestida com cromo duro para reduzir a resistência ao atrito e o desgaste e para evitar ferrugem. O material do cilindro pneumático não é apenas um tubo de aço carbono de alta-resistência, mas também liga de alumínio-de alta resistência e latão. Os pequenos cilindros pneumáticos são feitos de tubos de aço inoxidável. Para cilindros pneumáticos com interruptores magnéticos ou aqueles usados em ambientes-resistentes à corrosão, os cilindros pneumáticos devem ser feitos de materiais como aço inoxidável, liga de alumínio ou latão. Um anel de vedação combinado é usado no pistão do cilindro pneumático para obter vedação bidirecional. O pistão e a haste do pistão são conectados por rebites sem porcas.
2) Tampa final
A tampa da extremidade está equipada com portas de admissão e exaustão, e algumas também possuem um mecanismo de amortecimento dentro da tampa da extremidade. A tampa da extremidade lateral da haste é equipada com um anel de vedação e um anel-à prova de poeira para evitar vazamento de ar da haste do pistão e evitar que poeira externa entre no cilindro pneumático. Uma luva guia é fornecida na tampa da extremidade lateral da haste para melhorar a precisão de orientação do cilindro pneumático, suportar uma pequena quantidade de carga lateral na haste do pistão, reduzir a curvatura para baixo quando a haste do pistão se estende e prolongar a vida útil do cilindro pneumático. As luvas guia geralmente são feitas de ligas impregnadas de óleo-sinterizadas ou peças fundidas de cobre inclinadas-para frente. No passado, as tampas das extremidades eram comumente feitas de ferro fundido maleável. Agora, para reduzir o peso e evitar ferrugem, a fundição sob pressão-de liga de alumínio é frequentemente usada. Alguns microcilindros pneumáticos são feitos de latão.
3) Pistão
O pistão é a parte que suporta a pressão-no cilindro pneumático. Para evitar vazamento de gás entre as câmaras esquerda e direita do pistão, é fornecido um anel de vedação do pistão. Os anéis-resistentes ao desgaste no pistão podem melhorar a orientação do cilindro pneumático, reduzir o desgaste do anel de vedação do pistão e diminuir a resistência ao atrito. Os anéis-resistentes ao desgaste são feitos de materiais como poliuretano, politetrafluoretileno e resina sintética-reforçada com tecido. A largura do pistão é determinada pelo tamanho do anel de vedação e pelo comprimento necessário da peça deslizante. A parte deslizante é muito curta, o que pode facilmente causar desgaste prematuro e emperramento. Os materiais comumente usados para pistões são liga de alumínio e ferro fundido. Para cilindros pneumáticos pequenos, os pistões são feitos de latão.
4) Haste do pistão
A haste do pistão é a peça de sustentação-de força mais importante no cilindro pneumático. Geralmente utiliza-se aço de alto-carbono, com superfície tratada com cromagem dura, ou aço inoxidável para evitar corrosão e aumentar a resistência ao desgaste do anel de vedação.
5) Anel de vedação
A vedação de componentes em movimento rotativo ou alternativo é chamada de vedação dinâmica, e a vedação de peças estacionárias é chamada de vedação estática. Os métodos de conexão entre o cilindro pneumático e a tampa da extremidade incluem principalmente os seguintes tipos: tipo integral, tipo rebitado, tipo de conexão roscada, tipo flange e tipo haste de tração.
6) Quando o cilindro pneumático está em operação, ele depende da névoa de óleo do ar comprimido para lubrificar o pistão. Há também um pequeno número de cilindros pneumáticos auto-lubrificantes.
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