Os modelos e tipos de cilindros SMC, bem como diagramas estruturais básicos dos cilindros SMC
Os modelos e tipos de cilindros SMC
1. Classifique por função
Ultra-pequeno: série SMC CJ2, com diâmetro mínimo de cilindro de 2,5 mm
Tipo de agulha: série SMC CJP2, com diâmetros de cilindro de 6 mm, 10 mm e 15 mm
Tipos padrão: série SMC CJ2, série CM2, série CA2, MB1, série MB, CS2, série CS1
Tipos de padrão europeu: SMC C55, C85, C95, CP95
Tipo de instalação-gratuita: SMC CU, série CUJ
Tipo fino: SMC CQ2, série CQS
Tipo leve: série SMC CG1
Tipo de pistão elíptico: série SMC MU
Tipo de travamento: SMC CL, série CN
Tipo de bloqueio final: série SMC CB
Mesa deslizante pneumática: série SMC MX
Tipo de dispositivo deslizante: série SMC CXW
Tipo duplo: série SMC CXS
Cilindros mecânicos sem haste: série SMC MY1, MY3
Cilindros magnéticos sem haste: série SMC CY1, CY3
Tipo fino com haste guia: série SMC MGP, MGQ
Tipo de haste guia: SMC MGG, série MGC
Tipo de parada: série SMC RS
Tipo de fixação rotativa: série SMC MK
2. Classificado por tamanho:
Pela classificação do diâmetro do cilindro, os cilindros com diâmetro inferior a 10 mm são geralmente chamados de microcilindros, aqueles com diâmetro de 10 a 25 mm são chamados de cilindros pequenos, aqueles com diâmetro de 32 a 100 mm são chamados de cilindros médios e aqueles com diâmetro superior a 100 mm são chamados de cilindros grandes.
3. Classificado por método de instalação:
Tipo de instalação básica: A instalação é realizada através de roscas ou furos passantes no bloco de cilindros, etc.
Tipo de pé: A instalação é realizada em forma de L
Tipo de flange: A instalação é realizada através de flanges, incluindo instalação de flange lateral com haste e instalação de flange lateral sem haste
Tipo de brinco: Instalado através de brincos, consegue atingir o balanço do cilindro, e é dividido em brincos simples, brincos duplos e brincos-de peça única.
Tipo de eixo de orelha: Pode ser instalado através de um eixo de orelha para obter o balanço do cilindro. É dividido em hastes laterais sem haste, hastes laterais da orelha e hastes médias.
4. Classificado por método de buffer:
Sem amortecedor, amortecedor de amortecimento, amortecedor de ar e conjunto de amortecedor hidráulico (para alta velocidade)
5. Classificado por método de lubrificação:
Ele pode ser dividido em cilindros de fornecimento de gás-de petróleo e cilindros de fornecimento de gás não-de petróleo-.
6. Classificação por método de detecção de localização:
Interruptores de limite, interruptores magnéticos.
7. Classificado por modo de condução:
Cilindros de-ação simples e cilindros-de dupla ação.
Diagrama da estrutura básica do cilindro SMC
Devido às diferentes finalidades de uso do cilindro, a estrutura dos cilindros também é diversa, mas o mais amplamente utilizado é o cilindro de-haste e dupla-ação simples. A seguir, utilizamos o cilindro de ação dupla-de haste simples-como exemplo para ilustrar a estrutura básica do cilindro.
Os modelos e tipos de cilindros SMC, bem como diagramas estruturais básicos dos cilindros SMC
A figura acima mostra o diagrama do princípio estrutural do cilindro de dupla-ação da série SMC CM2, que é composto pelo corpo do cilindro, tampa da extremidade, pistão, haste do pistão e vedação - essas também são as cinco partes principais que compõem o cilindro!
O diâmetro interno do cilindro representa a magnitude da força de saída do cilindro. O pistão deve deslizar suavemente para frente e para trás no cilindro, e a rugosidade da superfície interna do cilindro deve atingir Ra0,8 μm. Para o cilindro do tubo de aço, a superfície interna também deve ser revestida com cromo duro para reduzir a resistência ao atrito e o desgaste e para evitar ferrugem. O material do corpo do cilindro não é apenas tubo de aço carbono de alta-resistência, mas também liga de alumínio-de alta resistência e latão. Cilindros pequenos são feitos de tubos de aço inoxidável. Para cilindros com interruptores magnéticos ou aqueles usados em ambientes-resistentes à corrosão, os cilindros devem ser feitos de materiais como aço inoxidável, liga de alumínio ou latão.
O pistão do cilindro SMC adota um anel de vedação combinado para obter vedação bidirecional. O pistão e a haste do pistão são conectados por rebites, sem necessidade de porcas.
A tampa da extremidade está equipada com portas de admissão e exaustão e, para o óleo, também é fornecido um mecanismo amortecedor dentro da tampa da extremidade. A tampa da extremidade lateral da haste é equipada com um anel de vedação e um anel-à prova de poeira para evitar vazamento de ar da haste do pistão e impedir a entrada de poeira externa no cilindro. Uma luva guia é fornecida na tampa da extremidade lateral da haste para melhorar a precisão de orientação do cilindro, suportar uma pequena quantidade de carga lateral na haste do pistão, reduzir a curvatura para baixo quando a haste do pistão se estende e prolongar a vida útil do cilindro. As luvas guia geralmente são feitas de ligas impregnadas de óleo-sinterizadas ou peças fundidas de cobre inclinadas-para frente. No passado, as tampas das extremidades eram comumente feitas de ferro fundido maleável. Agora, para reduzir o peso e evitar ferrugem, a fundição sob pressão-de liga de alumínio é frequentemente usada. Alguns microcilindros são feitos de latão.
O pistão é a parte-que suporta a pressão no cilindro. Para evitar vazamento de gás entre as câmaras esquerda e direita do pistão, é fornecido um anel de vedação do pistão. Os anéis-resistentes ao desgaste no pistão podem melhorar a orientação do cilindro, reduzir o desgaste do anel de vedação do pistão e diminuir a resistência ao atrito. Os anéis-resistentes ao desgaste são feitos de materiais como poliuretano, politetrafluoretileno e resina sintética-reforçada com tecido. A largura do pistão é determinada pelo tamanho do anel de vedação e pelo comprimento necessário da peça deslizante. A parte deslizante é muito curta, o que pode facilmente causar desgaste prematuro e emperramento. Os materiais comumente usados para pistões são liga de alumínio e ferro fundido. Para cilindros pequenos, os pistões são feitos de latão.
A haste do pistão é a peça de sustentação-de força mais importante no cilindro. Geralmente utiliza-se aço de alto-carbono, com superfície tratada com cromagem dura, ou aço inoxidável para evitar corrosão e aumentar a resistência ao desgaste do anel de vedação.
A vedação de componentes em movimento rotativo ou alternativo é chamada de vedação dinâmica, e a vedação de peças estacionárias é chamada de vedação estática.
Os principais métodos de conexão entre o cilindro e a tampa final são os seguintes:
Tipo integral: O cilindro e uma tampa da extremidade são feitos em uma só peça por processo de forjamento, enquanto a outra tampa da extremidade é fixada ao cilindro do cilindro por rebitagem ou com um anel de retenção. Usado para microcilindros e pequenos cilindros.
Tipo rebitado: As ranhuras são abertas na tampa da extremidade e as duas extremidades do cilindro são rebitadas nas ranhuras da tampa da extremidade para formar uma peça integral. Usado para cilindros-de tamanho médio e pequeno.
Tipo de conexão roscada: O cilindro do cilindro e a tampa da extremidade são fornecidos com roscas de conexão para conectá-los. Usado para cilindros-de tamanho médio e pequeno.
Tipo de flange: Os flanges são fornecidos tanto no cilindro quanto na tampa da extremidade, que são conectados entre si por meio de parafusos. Cilindros de-tamanho médio e pequeno para economia-de espaço.
Tipo de haste de tração: Quatro hastes de tração são usadas para prender as duas tampas das extremidades e o cilindro do cilindro, e há um anel de vedação entre as tampas das extremidades e o cilindro do cilindro. É usado para formar cilindros-de tamanho médio e grande que não são nem muito longos nem muito curtos.
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